نبود پارکینگ مخصوص خودرو برای بیمارستانهای قدیمی و تازه تأسیس پایتختمطالبهنبود پارکینگ مخصوص خودرو برای بیمارستانهای قدیمی و تازه تأسیس پایتخت
بیمارستانهای شهر تهران از کمبود پارکینگ خودرو رنج میبرند و متاسفانه تمامی بار نبود پارکینگ به خیابانهای اطراف بیمارستانها وارد میشود و انواع ترافیک، سردرگمی و آلودگیهای زیست محیطی و صدا در اطراف این خیابانها مشاهده میشود و هر روزه مشکلات متعددی را برای ساکنین محلات ایجاد میکند. پیشنهاد میشود به منظور کاهش مشکلات ناشی از نبود پارکینگ خودرو در بیمارستانها موارد زیر را مسئولین سرلوحه کار خود قرار دهند. ۱- ساخت پارکینگهای متعدد در زیر بیمارستانهای تازه تاسیس بصورت متعدد و طبقاتی با گنجایش ظرفیت بالای خودرو برای مراجعین بیماران و خود بیماران محترم (مثل بیمارستان تکمیل نشده کودکان سرطانی زنجیره امید واقع در میدان بهارلو) ۲- ساخت پارکینگهای خودرو در اطراف بیمارستانهای قدیمی در صورت امکان (مثل بیمارستان عرفان نیایش واقع در خیابان کبیری طامه) ۳- جابجایی و یا ادغام تعدادی از بیمارستانهای قدیمی و انتقال این بیمارستانها به مکانهای جدید (به طورمثال بیمارستانهای لقمان حکیم و بهارلو و فارابی و انتقال این بیمارستانها به محدوده خالی وسط بوستان ولایت و طراحی پارکینگهای متعدد در زیر یا اطراف این بیمارستان) به منظور کاهش ترافیک و جلوگیری از پارک خودروها در محله های اطراف بیمارستانها ۴- لزوم پایبندی به قوانین سختگیرانه و دقیق در مورد ساخت پارکینگ به بیمارستانهای در حال ساخت و بیمارستانهای قدیمی به منظور جانمایی محل پارک خودرو مراجعین بیماران محترم بصورت انبوه بطوریکه هیچ خودرویی در خیابانهای اطراف محل بیمارستان به دلیل کمبود پارکینگ ،پارک نکند. ۵- انتقال بیمارستانهای متعدد و پراکنده در اقصی نقاط شهر تهران به مناطق حاشیهای و کم جمعیت تهران به منظور کاهش بار ترافیکی و جانمایی فضای متعدد پارکینگ خودرو و کاهش آلودگی هوای پایتخت و کلانشهرها.
شهرداری شهر تهران، وزارت بهداشت درمان آموزش پزشکی کشور، رییس جمهور
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
خودروی با کیفیت و قیمت مناسب حق هر ایرانی است
با سلام خدمت تمام ایرانیانی که لیاقت داشتن بهترین ها هستند. داشتن زندگی با کمی آرامش بدون داشتن و تملک خودرو برای هر فردی مشکل و بعضاً غیر ممکن است، چرا خودروهای ایرانی که باید سهم هر ایرانی باشد و به سهولت در اختیار افراد قرار گیرد با ساز و کار پیچیده و طاقتفرسا به آرزوی محالی تبدیل شده است؟ چرا باید برای داشتن خودرویی که کیفیت آن قابل قیاس با خودروهای روز دنیا نیست، باید حسرت خورد؟ چرا کارخانههای خودروساز ایرانی به جای اینکه شرایط بسیار آسان و راحتی برای هر فرد فراهم کنند با ساز و کار پیچیده و قرعهکشی که هیچ جای دنیا معمول و مرسوم نیست عملاً او را از داشتن خودرو محروم میکنند؟ تا کی باید سیاستهای اقتصادی فقط به نفع خودرو ساز داخلی و به ضرر نیازمند به خودرو باشد؟ چرا شرایط فروش اقساطی مانند گذشته احیا نمیشود تا هر فردی بتواند راحتتر خودرو را دریافت کرده و بعد از مدتی با پرداخت به موقع اقساط مالک خودرو شود؟ با این شرایط سخت که تمام مبلغ باید قبل از دریافت خودرو آن هم در صورت برنده شدن در قرعه کشی پرداخت شود چگونه میتوان انتظار داشت که فرد نیازمند، مالک خودرو شود؟ اگر حمایتهای بیش از حد دولت از خودرو ساز نبود آیا اینگونه میشد؟ اصلاح سیاست اقتصادی باید به نفع مردم باشد نه به نفع بی چون و چرا برای خودروساز ایرانی این سوالات، مطالبه است، لطفا پیگیری کنید.
خودروی با کیفیت، خودرو، کیفیت خودرو
@RAYKA102 مهر 1403در پاسخ به
@user1706710661282 مهر 1403در پاسخ بهبا سلام و احترام ، از پویش شما حمایت شد در صورت صلاحدید از پویش ذیل ( برقراری خط اتوبوس از میدان نوبنیاد به میدان هفتم تیر ) حمایت فرمایید :https://farsnews.ir/user170671066128/1725866868264033755مطالبهخط اتوبوس میدان نوبنیاد به میدان هفتمتیر راهاندازی شود
همزمان با احداث بزرگراه طبقاتی شهید صدر در سال ۱۳۹۲ ، ایجاد خط تندرو BRT مطرح بود که در آن مقطع قرار بود با ایجاد مسیر ویژه سایر خطوط اتوبوسرانی جهت تسهیل در تردد خودروهای شخصی حذف شوند که به دلایل فنی و حجم بالای ترافیک ایجاد خط ویژه در بزرگراه صدر اجرایی نشد و متأسفانه فقط خطوط اتوبوس فعال در این بزرگراه حذف شدند و تبعات آن با افزایش استفاده از خودروهای شخصی و ترافیک و آلودگی هوا قابل رویت و غیر قابل انکار می باشد. از سوی دیگر یکی از مشکلاتی که سهم زیادی در افزایش استفاده از خودروهای شخصی و در نتیجه ایجاد ترافیک و راه بندان نقش دارد ، حذف خطوط اتوبوسرانی با توجیهاتی نظیر وجود خطوط موازی یا مترو و همپوشانی خطوط غیرمرتبط ! که علت اصلی این امر یعنی کاهش مسافران در خطوط عادی ضعف سرویسدهی و خدماترسانی اتوبوسرانی تهران در سنوات قبل میباشد که نمونه آن حذف خط اتوبوسرانی از مبدای پایانه شهید دستواره ( میدان نوبنیاد ) به میدان هفتم تیر بود که در آن سالها با بهانه ایجاد یک خط تندرو که هیچ گاه راه اندازی نشد و فقط یک خط معمولی با کد ۱۰۶ پایانه لاله به پایانه شهید افشار که توامان با خودروهای شخصی و ترافیک حاصل از آنها در بزرگراه های شهید مدرس ، شهید صدر و ارتش تردد دارد و جهت افزایش مسافران این خط عادی بود که نتیجه این اقدام افزایش استفاده از خودروهای شخصی در مبداء و مقصد مسیر به علت تعدد ادارات، شرکت ها، مراکز اداری و خدماتی و... و همچنین محلات اطراف بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس میباشد که راه بندان شدید در بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس که در برخی ساعات این دو بزرگراه به یک پارکینگ بزرگ خودرو تبدیل می شوند. مشکل مطرح شده در خصوص خط میدان نوبنیاد میدان هفتم تیر است و احیاء و راهاندازی مجدد این خط در طول بزرگراه شهید صدر و شهید مدرس جهت کاهش مخاطرات حذف خطوط اتوبوسرانی منتهی به میادین اختیاریه، قدس، تجریش و پایانه مترو شهید حقانی در سنوات قبل بوده و با این اقدام علاوه بر کاهش ترافیک در این معابر؛ شاهد بهبود وضعیت تردد در مناطق ۱ و ۳ خواهیم بود و علاوه بر ساکنان اطراف، شهروندان شاغل در اماکن اداری، تجاری، خدماتی و شرکتهای متعدد در اطراف میدان نوبنیاد، خیابان پاسداران، فرمانیه، کامرانیه، چیذر، قیطریه، اختیاریه، خیابان شریعتی، ظفر و میرداماد، عباسآباد، میدان آرژانتین، خیابان شهید مطهری و شهید بهشتی، میدان هفتم تیر و ابتر بودن خطوط در این میدان به سمت مناطق شمالی شهر رفع خواهد شد و از پارک و تردد بالای خودروهای شخصی در معابر اصلی و فرعی یاد شده جلوگیری خواهد شد. دو ملاحظه در این خصوص لازم است: اول: فقدان خط یاد شده شاید در مبداء و مقصد بعلت وجود ایستگاه متروی نوبنیاد از خط ۳ و ایستگاه متروی شهدای هفتم تیر از خط یک کمتر خودش را نشان بدهد ولی در طول مسیر بزرگراه های شهید صدر و شهید مدرس به علت حذف سایر خطوط اتوبوسرانی منتهی به مرکز شهر، مشکل بسیار حاد و غیر قابل تصور است. دوم: اکثر مسافران این خط شاغل در شرکت ها، ادارات، اماکن خصوصی و نیروهای خدماتی میباشند و از مناطق جنوب، جنوب شرقی و غربی و شهرهای اطراف تهران مجبور به جابجایی هستند و وسع مالی ضعیفی جهت استفاده از چند خط اتوبوس یا تاکسی دارند. با توجه به اینکه یکی از برنامه های شهرداری ، افزایش سهم حمل و نقل عمومی بالاخص اتوبوس و مترو در شهر و کاهش ترافیک و آلودگی هوا میباشد تقاضا دارد در خصوص احیاء و راه اندازی خط اتوبوس میدان نوبنیاد ( پایانه شهید دستواره ) به میدان هفتم تیر اقدامات لازم از مبادی ذیربط در شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و کمیته حمل و نقل عمومی سازمان حمل و نقل و ترافیک انجام پذیرد.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک، شهرداری منطقه یک تهران، شورای اسلامی شهر تهران
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
@haghighat4 مهر 1403در پاسخ به ومطالبهروش توزیع خودرو به نفع مصرف کننده نیست
از تمام نهادهای مربوطه خواهشمندیم انحصار خودرو را پایان دهند. روش توزیع هم ظاهرا خیلی به نفع مصرف کننده نیست. ماشینهای وارداتی هنوز دست مصرف کننده نرسیده است تمام اتوگالری ها ماشین وارداتی دارند و تقریباً ۲ برابر قیمت سامانه برای فروش گذاشته اند.
وزارت صنعت، معدن وتجارت جمهوری اسلامی ایران، وزارت صنعت، معدن وتجارت، نهاد محترم ریاست جمهوری، رییس قوه قضاییه، مجلس شورای اسلامی ایران، توزیع خودور، مصرف کننده، خودرو، پایان انحصار
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
@user17091003104664690525 مهر 1403در پاسخ بهوقتی جوانان مامیتوانند به سلولهای بنیادی برسند، به ماهواره برسند، به موشک برسند آیافکر نکرده اید که به بهترین ماشین هم میرسند؟امایک سری بی هویت که منافع شخصی را برمنافع مملکت ترجیح میدهندنمیگذارند. نمیدانند صباحی بعد جسم لطیفشان بدون حتی یک ریال اندوخته غذای مارومور خواهند شداندکی وجدان اندکی غیرت
@user1727349466617 مهر 1403در پاسخ بهبا حمایت خود از رانندگان خودروهای صدای بلند انها باشیم نزد مسئولین کشور https://farsnews.ir/user172734946661/1727349996893614263تبدیل وضعیت شغلی رانندگان خودروهای استیجاری در استان خوزستانمطالبهتبدیل وضعیت شغلی رانندگان خودروهای استیجاری در استان خوزستان
نمايندگان محترم مردم در مجلس شورای اسلامی با سلام و عرض ادب احتراما بدینوسیله باستحضار عالی میرساند ما جمعی از رانندگان و دارندگان خودروهای استیجاری، شاغل در شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب و سایر ادارات و شرکتهای سراسر کشور چندین و چند سال که به علت نبودن قانونی که از رانندگان خودروهای استیجاری حمایت کند، این قشر مورد ظلم و ستم و بیعدالتی واقع شدن، و کسی به فکر رانندگان استیجاری نیست، رانندگان خودروهای استیجاری که خود و سرمایه خودشان رو در اختیار شرکتها و ادارات قرار دادن و با کار و تلاش و زحمت این عزیزان چرخ هر اداره و شرکت میچرخد ولی وقتی روز حقوق و پاداش و عیدی و سنوات و لباس کار و مرخصی و تعطیل و استراحت و بن کارت و سایر منافعی که به یک کارگر همان شرکت و اداره میرسد راننده و دارنده خودروی استیجاری از تمام این منافع مستثنی میشود و چیزی عایدش نمیشود راننده استیجاری برای حق و حقوق کارگران باید به تمام ادارات با مافوق خود چرخ بزند تا از این همه منافع پاداش و عیدی و اضافه کاری و بن کارت و بیمه تکمیلی چیزی کم نشود و تمام و کمال به همه پرسنل شرکت یا اداره برسد ولی راننده فقط حق شنیدن و مبارک گفتن به پرسنل اداره یا شرکت داره و چه بسا در جواب میشنود که چیزی به انها داده نشده و حقشان خورده شده است. ولی آیا میدانید این راننده، حتی یک آیتم از چندین آیتمی که به هر نفر از پرسنل شرکتها و ادارات داده شده، داده نمیشود و دلیل آن هم اظهار میشود شامل راننده نمیشود چون از راننده قانونی وجود ندارد که حمایت کند. ذرهای از مشکلات ۱ . عدم امنیت شغلی چون در قراردادی که نوشته شده و آماده شده قید شده که هر زمان و هر لحظه که شرکت صلاح بداند خوردو اخراج شده و کسی حق اعتراض ندارد حتی اگر شخص ۲۹ سال تمام اونجا کارکرد داشته باشد. ۲. راننده ماشین هیچ حقوقی دریافت نمیکند چون اظهار میکنند قرارداد با ماشین بسته شده پس راننده هیچ حق و حقوقی ندارد، در واقع راننده و دارنده خودرو برده خودروی خود است. ۳.راننده خوردو از حق دریافت عیدی ، پاداش، سنوات، اضافه کاری، بیمه تکمیلی، لباس کار، محروم بوده و هر کجا اعتراضی شده و نامه به ریاست جمهوری وقت ( رئیسی) نوشته شده ولی جوابی دریافت نکردیم و دستمون کوتاه مانده است. ۴. راننده از داشتن بیمه توسط پیمانکار محروم است و بیمه ای که الان پیمانکار برای ما رد میکند تمام پول آن را ۳۰ درصد حق بیمه را از حقوق واریزی ما کم کرده و در صورت اعتراض همین را هم کنسل میکند. ۵.ماشینهای استیجاری باید تمام استانداردهای شرکت را رعایت کنند مثلا هر ماه روز مشخصی هر خودرو استیجاری باید به معاینه فنی شرکت مراجعه و توسط بازرس معاینه و اگر نقصی داشته باشد باید ظرف مدت کمی اصلاح تا دوباره بکار گمارده شود در غیر این صورت بابت تاخیر در تعمیر یا اصلاح خوردو از حقوق شخص کم میشود در صورتی که حق و حقوق راننده ان با هیچ استانداردی مطابق نیست. ۶. حقوق دارندگان ماشینهای استیجاری با تاخیر یک ماهه پرداخت میشود مثلا حقوق برج مرداد ماه رو مهرماه پرداخت میشود. ۷.راننده حتی یک روز مرخصی در سال ندارد و تمام وقت باید مشغول کار باشد مثلا ۱۲ ساعته باید ۷ صبح تا ۷ عصر کار کند تمام طول هفته و ماه و سال. ۸.در قبال ۱۲ ساعت کارکرد روزانه حتی یک ساعت اضافه کاری در ماه و حتی سال داده نمیشود. درخواست ما اینکه تبدیل وضعیت شویم و قرارداد بستن با خوردو و راننده جداگانه باشد و با راننده به صورت نیروی انسانی قرارداد بسته شود. باتشکر
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
@user17273494666116 مهر 1403در پاسخ بهسلام و عرض ادب لطفا از رانندگان خودروهای استیجاری حمایت کنید https://farsnews.ir/user172734946661/1727349996893614263تبدیل وضعیت شغلی رانندگان خودروهای استیجاری در استان خوزستانمطالبهتبدیل وضعیت شغلی رانندگان خودروهای استیجاری در استان خوزستان
نمايندگان محترم مردم در مجلس شورای اسلامی با سلام و عرض ادب احتراما بدینوسیله باستحضار عالی میرساند ما جمعی از رانندگان و دارندگان خودروهای استیجاری، شاغل در شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب و سایر ادارات و شرکتهای سراسر کشور چندین و چند سال که به علت نبودن قانونی که از رانندگان خودروهای استیجاری حمایت کند، این قشر مورد ظلم و ستم و بیعدالتی واقع شدن، و کسی به فکر رانندگان استیجاری نیست، رانندگان خودروهای استیجاری که خود و سرمایه خودشان رو در اختیار شرکتها و ادارات قرار دادن و با کار و تلاش و زحمت این عزیزان چرخ هر اداره و شرکت میچرخد ولی وقتی روز حقوق و پاداش و عیدی و سنوات و لباس کار و مرخصی و تعطیل و استراحت و بن کارت و سایر منافعی که به یک کارگر همان شرکت و اداره میرسد راننده و دارنده خودروی استیجاری از تمام این منافع مستثنی میشود و چیزی عایدش نمیشود راننده استیجاری برای حق و حقوق کارگران باید به تمام ادارات با مافوق خود چرخ بزند تا از این همه منافع پاداش و عیدی و اضافه کاری و بن کارت و بیمه تکمیلی چیزی کم نشود و تمام و کمال به همه پرسنل شرکت یا اداره برسد ولی راننده فقط حق شنیدن و مبارک گفتن به پرسنل اداره یا شرکت داره و چه بسا در جواب میشنود که چیزی به انها داده نشده و حقشان خورده شده است. ولی آیا میدانید این راننده، حتی یک آیتم از چندین آیتمی که به هر نفر از پرسنل شرکتها و ادارات داده شده، داده نمیشود و دلیل آن هم اظهار میشود شامل راننده نمیشود چون از راننده قانونی وجود ندارد که حمایت کند. ذرهای از مشکلات ۱ . عدم امنیت شغلی چون در قراردادی که نوشته شده و آماده شده قید شده که هر زمان و هر لحظه که شرکت صلاح بداند خوردو اخراج شده و کسی حق اعتراض ندارد حتی اگر شخص ۲۹ سال تمام اونجا کارکرد داشته باشد. ۲. راننده ماشین هیچ حقوقی دریافت نمیکند چون اظهار میکنند قرارداد با ماشین بسته شده پس راننده هیچ حق و حقوقی ندارد، در واقع راننده و دارنده خودرو برده خودروی خود است. ۳.راننده خوردو از حق دریافت عیدی ، پاداش، سنوات، اضافه کاری، بیمه تکمیلی، لباس کار، محروم بوده و هر کجا اعتراضی شده و نامه به ریاست جمهوری وقت ( رئیسی) نوشته شده ولی جوابی دریافت نکردیم و دستمون کوتاه مانده است. ۴. راننده از داشتن بیمه توسط پیمانکار محروم است و بیمه ای که الان پیمانکار برای ما رد میکند تمام پول آن را ۳۰ درصد حق بیمه را از حقوق واریزی ما کم کرده و در صورت اعتراض همین را هم کنسل میکند. ۵.ماشینهای استیجاری باید تمام استانداردهای شرکت را رعایت کنند مثلا هر ماه روز مشخصی هر خودرو استیجاری باید به معاینه فنی شرکت مراجعه و توسط بازرس معاینه و اگر نقصی داشته باشد باید ظرف مدت کمی اصلاح تا دوباره بکار گمارده شود در غیر این صورت بابت تاخیر در تعمیر یا اصلاح خوردو از حقوق شخص کم میشود در صورتی که حق و حقوق راننده ان با هیچ استانداردی مطابق نیست. ۶. حقوق دارندگان ماشینهای استیجاری با تاخیر یک ماهه پرداخت میشود مثلا حقوق برج مرداد ماه رو مهرماه پرداخت میشود. ۷.راننده حتی یک روز مرخصی در سال ندارد و تمام وقت باید مشغول کار باشد مثلا ۱۲ ساعته باید ۷ صبح تا ۷ عصر کار کند تمام طول هفته و ماه و سال. ۸.در قبال ۱۲ ساعت کارکرد روزانه حتی یک ساعت اضافه کاری در ماه و حتی سال داده نمیشود. درخواست ما اینکه تبدیل وضعیت شویم و قرارداد بستن با خوردو و راننده جداگانه باشد و با راننده به صورت نیروی انسانی قرارداد بسته شود. باتشکر
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطه
@Mas136227 دی 1404در پاسخ بهمطالبهدرخواست برای رفع نقص فنی موتور خودروی ایران خودرو
من ماشینی از ایران خودرو گرفتم که بعد دوسه ماه باید موتورش بازبشه به نظر شما ماشینی که موتورش در چند ماه باز شود چقدر می تواند برای من کار کند توروخدا رسیدگی کنید.
0100گزارش از مطالبه