چرا از دریا مستقیم کشتی نمیره تا روسیه ؟چرا از ظرفیت های دیگه مثل آق قلا و یا حتی ایجاد یک خط و را جدید اقدام نمیکنید ؟آستارا باید راه بیافته ولی نباید وابسته بود به ترک های عثمانی نژادپرست🇮🇷🇮🇷🇮🇷
آینده کریدور شمال–جنوب در گرو باز شدن گره آستارا
در پی دیدار وزیر راه ایران و معاون نخستوزیر آذربایجان، امیدها برای تسریع در تکمیل پروژههای مرزی آستارا از جمله پایانه ریلی و پلهای مشترک قوت گرفت. این همکاری میتواند حلقه نهایی کریدور راهبردی شمال–جنوب را تکمیل و ترانزیت بینالمللی را متحول کند.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ در ادامه روند گسترش روابط ایران و جمهوری آذربایجان، وزیر راه و شهرسازی ایران، فرزانه صادق، در دیداری رسمی با شاهین مصطفییف، معاون نخستوزیر آذربایجان، درباره توسعه همکاریهای اقتصادی و اجرایی مشترک گفتوگو کرد. در این دیدار که با هدف بررسی پروژههای مرزی برگزار شد، دو طرف بر لزوم تسریع در اجرای پایانه مرزی آستارا و پلهای در حال ساخت تأکید کردند.در جریان این مذاکرات، توافق شد که هیئتی از جمهوری آذربایجان بهزودی از شهر مرزی آستارا در ایران بازدید میکند تا وضعیت میدانی پروژههای مشترک را بررسی کرده و درباره رفع موانع اجرایی تصمیمگیری شود.این گفتوگوها همزمان با سفر مدیرعامل راهآهن ایران و هیئتی از وزارت راه و شهرسازی به آستارا انجام شد. در این بازدید که با حضور مقامات ملی و استانی صورت گرفت، بخشهای مختلف پایانه ریلی آستارا از جمله ساختمان اداری، سیلوهای غلات و پل ورودی مرز مورد ارزیابی قرار گرفت.با تکمیل پایانه آستارا و اجرای پروژه خط ریلی رشت–آستارا، ایران به شاهراه ترانزیتی منطقه تبدیل خواهد شد. معاون وزیر راه و مدیرعامل راهآهن جبارعلی ذاکری عنوان کرده بود که براساس توافقات، طرف آذربایجانی موظف است تا پایان سال ۲۰۲۵ میلادی عملیات احداث پایانه را به پایان برساند.خط ریلی رشت–آستارا به طول ۱۶۲ کیلومتر به عنوان قطعه کلیدی و حلقه مفقوده کریدور بینالمللی شمال–جنوب شناخته میشود، با وام ۱.۶ میلیارد یورویی از سوی روسیه در حال طراحی و تأمین منابع مالی است. ایران با این خط ریلی دسترسی به کشورهای حوزه دریای خزر، اوراسیا، روسیه و شرق اروپا را تسهیل میکند.
کریدور شمال–جنوب (INSTC) با طول ۷۲۰۰ کیلومتر، مسیر جایگزینی برای حملونقل کالا میان هند، ایران، روسیه و اروپا است که میتواند جای کانال سوئز را در برخی مسیرها بگیرد. به گفته کارشناسان، با بهرهبرداری از مسیر ریلی رشت–آستارا، ظرفیت ترانزیتی کشور به بیش از ۱۵ میلیون تن بار در سال افزایش خواهد یافت.در نشست مشترک میان مقامات دو کشور، موانع اجرایی مانند تملک زمین، تأمین زیرساختهای آب، برق و گاز و تأمین مصالح ساختمانی بررسی شده و بر حل سریع این چالشها تأکید گردید. حضور مقامات بلندپایه و تمرکز بر تکمیل سریع پروژهها نشان میدهد اراده جدی برای تبدیل مرز آستارا به دروازه طلایی ترانزیت منطقهای وجود دارد.با عملیاتی شدن این پروژهها، نهتنها فرصتهای اقتصادی جدیدی برای استانهای شمالی کشور فراهم میشود، بلکه جایگاه ایران در تجارت بینالمللی نیز تقویت خواهد شد.#کریدور_شمال_جنوب#حملونقل_ریلی#حملونقل_جادهای#راهآهن_رشت_آستارا#روسیه#آذربایجان#ترانزیت_ریلی#پایانه_ریلی_آستارا
23:42 - 14 مرداد 1404
4 پاسخ
@seyedmohsenkazemi15 مرداد 1404در پاسخ بهمسیولین محلی و استانی اصلا در باغ نیستند. در استان گیلان کسانی سکان استانداری را میگیرند که بجای عمل بیشتر با گفتار درمانی بدنبال توسعه هستند. امروز این پروژههای ملی در این شهرستان یکونیم وجبی اما راهبردی در فصل کار به خواب عمیق زمستانی رفتهاند. عادت مسیولین کشور همین است. وقتی کار از کار بگذرد …نمایش بیشتر
@beh5315 مرداد 1404بعد گذشت این مدت تازه خط ریلی در حال طراحی و تامین منابع است!!. همزمان با احداث خط ریلی بهتر است نسبت به جذب سرمایه برای احداث یک اسکله قابل قبول در بندر انزلی هم تلاش شود اسکله فعلی که توان پذیرش کشتی های بزرگ را ندارد زیبنده نام بزرگ ایران نیست
@user170910176920707007015 مرداد 1404در پاسخ بهراه آهن رشت استارا با اون همه خسارت به طبیعت منطقی نیست و هزینه اضافی هست بجاش بندر کاسپین و بندرانزلی و .... دردریای خزر تقویت و تحهیز کنید تا برای کشتیرانی درمسیر جدید از دریای خزر به آبهای آزاد آماده باشیم