اصل کار معیشت مردم هست که بدجوری باختید آقایان به ظاهر مسئول.
۴۶ سال تحول؛ نگاهی به پیشرفت‌های زیرساختی حمل‌ونقل
با گذشت ۴۶ سال از پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی، کشور در حوزه حمل‌ونقل دستاوردهای خوبی داشته که ساخت و توسعه زیرساخت‌ها با هدف تسهیل رفت‌وآمد مردم صورت گرفته است.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ ایران از طریق مرزهای خاکی یا آبی با پانزده کشور همسایه است که وجود این تعداد کشور، دسترسی به سواحل خزر و مرزهای آسیای میانه و قفقاز در شمال و دسترسی گسترده آن به سواحل راهبردی خلیج‌فارس، تنگه هرمز و سواحل مُکران در جنوب، باعث شده تا این کشور در نقشه ژئوپلیتیک جهانی برای ساماندهی به مبادلات چند هزار میلیارد دلاری منطقه و فرامنطقه، از موقعیتی بی نظیر نسبت به سایر کشورها برخوردار باشد.کارشناسان بر این باورند واقع شدن ایران در میانه کمربند اتصالی شرق به غرب به عنوان یکی از کوتاه ترین و ایمن ترین راه‌های دسترسی حمل‌ونقل و تجارت کالا بین دو قطب اقتصادی یعنی چین و اروپا در کنار تنوع کریدورهایی که از مسیرهای دریایی، جاده‌ای، ریلی و هوایی ایران عبور می‌کنند، موقعیت استراتژیک منحصر به فردی را ایجاد کرده تا ظرفیت ایران تنها به کریدور شمال-جنوب و سایر دسترسی‌های منطقه‌ای محدود نگردد.اتصال به کشور ترکمنستان از طریق دو مسیر پیوسته ریلی سرخس و اینچه برون، اتصال ریلی نوار شرقی کشور یعنی چابهار-سرخس، اتصال ریلی ایران به ترکیه از چند مسیر، اتصال مرزی با افغانستان و پاکستان، خط ریلی در دست احداث رشت-آستارا برای اتصال به آذربایجان،راه‌آهن برقی غیرفعال جلفا-نخجوان (دسترسی به قفقاز و دریای‌سیاه) و احداث خط جدید شلمچه به بصره، در حقیقت یک شبکه گسترده ترانزیت ریلی با کشورهای همسایه و در پی آن با سایر کشورها برای ایران فراهم کرده‌است.
عباس خطیبی، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور درمورد وضعیت توسعه زیرساخت‌های کشور در حوزه حمل و نقل گفت: یکی از مباحث مهم در هر کشور رو به توسعه‌ای، موضوع حمل و نقل است و کارشناس‌ها اعتقاد دارند حدود ۹ درصد GDP هر کشوری را این بخش تشکیل می‌دهد. ما هم در ۴۶ سال گذشته بعد از اتقلاب، در همه دولت‌ها دستاوردهای بسیار خوبی را به دست آورده‌ایم.خطیبی تصریح کرد: از نظر ژئوپلیتیک کشوری هستیم که از دیرباز در کریدرو (راهگذر) شمال-جنوب و شرق-غرب بوده‌ایم و حتماً باید از این ظرفیت در کشور استفاده کنیم. خطیبی اظهار کرد: در ابتدای انقلاب، حدود ۴۷ هزار کیلومتر راه داشتیم که شامل راه‌های اصلی، فرعی، شوسه و سایر راه‌ها بوده است. پس از انقلاب، طول شبکه راه کشور به حدود ۸۸ هزار و ۸۲۱ کیلومتر رسیده که نزدیک به ۲ برابر ارتقاء پیدا کرده است. در بخش آزادراهی در اوایل انقلاب، حدود ۱۵۰ کیلومتر آزادراه داشتیم ولی الان ۳ هزار و ۵۳ کیلومتر آزادراه داریم و این دستاورد بسیار بزرگی است و رشد حدود ۲۰ برابری داشته‌ایم. خطیبی ادامه داد: در بخش ریلی، حدود ۴ هزار و ۵۰۰ کیلومتر راه‌آهن داشتیم ولی در حال حاضر، حدود ۱۵ هزار و ۷۰۰ کیلومتر راه‌آهن داریم که حدود ۳ و نیم برابر رشد داشته و بخش زیادی از آن در مناطق محروم احداث شده‌اندخطیبی چندی پیش نیز عنوان کرده بود که حدود ۳ هزار و ۷۰۰ کیلومتر خط ریلی در دست ساخت است که برای تکمیل آن به ۱۰ میلیارد یورو نیاز است.
سید حمیدرضا صانعی، معاون امور هوانوردی و بین‌الملل سازمان هواپیمایی، اظهار کرد: ما در حیات ۴۶ ساله انقلاب، به مدت ۴۳ سال با تحریم‌های حوزه هوانوردی رو‌به‌رو بوده‌ایم و رشد صنعت هوانوردی در دهه‌های بعد از انقلاب اتفاق افتاد و قبل از انقلاب، حدود ۲۵ فروند هواپیمای تجاری داشتیم که امروز، این عدد به حدود ۱۵۰ فروند هواپیمای برخط رسیده است.صانعی ادامه داد: تعداد زیادی فرودگاه بعد از انقلاب احداث شد و بیش از ۱۱۰ فرودگاه تجاری، فوق سبک و بیش از ۲۰۰ بالگردنشین داریم که عمدتاً بعد از انقلاب توسعه پیدا کرده‌اند و هیچ بخشی از کشور نیست که از نعمت فرودگاه با فاصله ۲-۳ ساعته بی‌بهره باشد و آمار مسافری ما چندین برابر بوده است و سالانه، حدود ۳۰ میلیون مسافر در کشور جا به جا می‌شوند و دستاوردهای جدی در صنعت هوایی کشور داشته‌ایم.حمل و نقل دریایی نیز از جمله بخش هایی مهم زیرساختی كشور است كه در طی این سال‌ها، به روند رو به رشد خود ادامه داده و برنامه های گسترده‌ای برای توسعه آن ترسیم شده است. براساس آمارهای استخراج شده، ظرفیت بنادر كشور در سال ۵۷ حدود ۱۹ میلیون تن بود كه با توسعه زیرساخت های بندری اكنون ظرفیت بنادر كشور به ۲۹۶ میلیون رسیده است كه رشد ۱۴۵۸ درصدی (14.5 برابر) را نشان می‌دهد.
مهدی باقری، کارشناس حمل‌ونقل و ترانزیت، عنوان کرد موقعیت ترانزیتی ایران، همواره به عنوان یکی از کوتاه ترین و ارزان ترین مسیرهای ترانزیتی در جهت‌های مختلف شناخته می‌شود و خطوط راه‌آهن ایران که با ۱۵ هزار کیلومتر شبکه ریلی مسیرهای اصلی، فرعی و آنتن‌ها، اهمیت دوچندانی در این امر دارند.باقری افزود: در توسعه خطوط ریلی کشور سه رویکرد مهم دنبال می شود که توسعه کریدور شمال-جنوب در درجه اول، توسعه کریدور ریلی شرق-غرب در درجه دوم و توسعه زیرساخت های ترانزیتی در مرحله سوم قرار دارد.#زیرساخت#ترانزیت#کریدور_شمال_جنوب#کریدور_شرق_غرب#حمل‌ونقل_ریلی#حمل‌ونقل_جاده‌ای#حمل‌ونقل_دریایی#حمل‌ونقل_هوایی#تحریم#فرودگاه#هاب_ترانزیتی_اوراسیا
22:37 - 9 فوریه 2025
6 پاسخ
@alibagheri13659 فوریه 2025در پاسخ بهحمل و نقل ستون فقرات اقتصاد هستشتمرکز خوبی گذاشته شدهاما اقتصاد حمل و نقل کشور باید رشد کنه
@Msg13929 فوریه 2025در پاسخ بهخدا قوت به همه مسئولان جمهوری اسلامیکشورهای منطقه هم مدیون امام و شهدا هستند وگرنه الان اسرائیل کل منطقه رو گرفته بود و همه نوکر و برده غربی ها بودند .
@saeed136423110 فوریه 2025در پاسخ بهدرخواست استعفای وزیر اقتصاد به دلیل گرانی طلا و دلارمطالبهدرخواست استعفای وزیر اقتصاد به دلیل گرانی طلا و دلار
افزایش افسارگسیخته قیمت کالاها با سلام خدمت مردم عزیز، وزیر اقتصاد آقای همتی یک زمانی در اتاق کار خود می‌نشست و فقط توییت می‌زد و به وزیر اقتصاد و دولت شهید رئیسی تیکه می‌انداخت، اما اکنون که خود ایشان صاحب منصب شده‌اند، هیچ کنترلی روی قیمت‌ها ندارند. دلار وارد کانال 90 هزار تومان از کانال 50 هزار تومان شده و همچنین طلا ترمز بریده است. تاثیر گرانی این دو قلم باعث افزایش افسارگسیخته قیمت کالاها، از جمله حبوبات، میوه، گوشت، قطعات خودرو و ... شده است. لذا خواهشمندم از مردم با حمایت از این پویش، خواستار و مطالبه‌گر برکناری این مدیر باشیم.
100گزارش از مطالبه1000پیگیری از مسئول مربوطهنمایش گزارش