راه آهن شمال جنوب یک محور استراتژیک است که خیلی از کشورهای رقیب درتکمیل آن سنگ اندازی می‌کنند لذا شما بایک پروژه سروکار دارید که تنها درداخل تاثیر گذارنیست احتمال اینکه رقبا اقدام به نفوذ، سنگ اندازی،مانع تراشی کنند خیلی زیاد است لذا وزارت اطلاعات درهر دولتی بایست عوامل اجرایی را به دقت زیر نظرگیرد.
۱۵ سال چشم‌انتظاری برای راه‌آهن چابهار ـ زاهدان
راه‌آهن چابهار ـ زاهدان نقش پررنگی در هر دو کریدور شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب دارد و چندین سال است که درگیر سیاسی‌کاری شده و توسعه نوار شرقی و اقتصاد دریامحور کشور را به تعلیق کشانده است.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ در سال‌های ۱۲۹۷ و ۱۲۹۸ خط راه‌آهن میرجاوه-زاهدان که ادامه راه‌آهن هند بود، احداث شد و در همان زمان ایستگاه راه‌آهن زاهدان تأسیس شد. در تاریخ ۱۷ خرداد ۱۳۸۸ خط راه‌آهن کرمان-زاهدان نیز افتتاح شد و این ایستگاه به راه‌آهن کرمان-تهران متصل شد.ساخت راه‌آهن از زاهدان به شهر چابهار در حال اجرا است که روند تکمیل شبکه ریلی جنوب شرق کشور و امتداد آن به راه‌آهن شمال شرق کشور در جریان است که بدین ترتیب، توسعه زیرساخت‌های کریدورهای بینالمللی عبوری از مسیر ایران به وقوع می‌پیوندد.اتصال استراتژیک خط‌آهن ۱۶۴۰ کیلومتری چابهار-زاهدان-سرخس به شبکه ریلی کشور که نقش پررنگی در جابه‌جایی کالا از چابهار، تنها بندر اقیانوسی کشور به سایر نقاط ایران و کشورهای همجوار دارد، از سال ۱۳۸۹ آغاز شده ولی به بهانه‌های تخصیص نیافتن به موقع اعتبارات پیشرفت قابل قبولی نداشته‌است.راه‌آهن چابهار- زاهدان بندر چابهار را به خط ریلی کریدور شمال-جنوب متصل کرده و این منطقه را به شاهراه ریلی منطقه و بین‌الملل مبدل می‌کند و سبب توسعه جنوب شرق کشور و گسترش مبادلات تجاری، اقتصادی و فعالیت‌های تنها بندر اقیانوسی ایران می شود و در نهایت این بندر راهبردی را به دریاچه خزر و سایر حوضه‌های آبی پیرامون ایران وصل می‌کند.توسعه بندر چابهار و ارتقای ظرفیت تخلیه و بارگیری آن تا ۸.۵ میلیون تن ایجاب می کند که خط ریلی چابهار-زاهدان-میلک-سرخس هرچه سریع‌تر تکمیل شود تا تجار و سرمایه گذاران داخلی و خارجی با اطمینان بیشتری در سیستان و بلوچستان حضور یابند و با سرمایه گذاری در این منطقه، تحول بزرگی در صادرات، ترانزیت و واردات و چرخه اقتصادی کشور ایجاد کنند.
سید مرتضی ناصریان، کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور، اظهار کرده‌بود اتمام این خط ریلی، عبور کالا از کریدور شمال به جنوب را سرعت می هد و با توجه به برآوردهای صورت گرفته، حجم باری که در مسیر کریدور شمال به جنوب از روسیه و کشورهای حوزه CIS به سمت هند و برعکس با افتتاح مسیر ریلی چابهار - زاهدان به حدود ۲ میلیون تن در سال می رسد. وی تصریح کرد تحقق بارهای ترانزیتی بیش از وابستگی به تکمیل زیرساخت ریلی، به وضعیت توقف‌های بارها در گمرکات و بنادر و هماهنگی نهادهای متعدد داخلی و بین المللی و امکانات لجستیکی بستگی دارد و کشور ما در جذب بار ترانزیتی موفقیت نسبی نداشته و امید است با تحول در این زمینه و تشکیل ستاد عالی ترانزیت و رفع مشکلات مدیریتی و نرم‌افزاری روند جذب بارهای ترانزیتی اصلاح شود.فرزانه صادق، وزیر راه‌وشهرسازی در سفر امروز خود به استان سیستان و بلوچستان، از مراحل ریل‌گذاری راه‌آهن چابهار-زاهدان که با هدف توسعه ریلی شرق کشور، بندر چابهار را به شبکه ریلی متصل می کند و در طرح توسعه مکران و همچنین تکمیل کریدور شمال-جنوب نقش مهمی دارد، بازدید کرد.این ادعا در حالی از سوی وزارت راه دولت چهاردهم مطرح شده است که ۲۷ شهریور امسال و در زمان فعالیت دولت چهادهم، خیراله خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از پیشرفت فیزیکی بالای ۷۰ درصد راه‌آهن چابهار-زاهدان خبر داده‌بود.به گفته عباس خطیبی، معاون ساخت و توسعه راه‌آهن، بنادر و فرودگاه های شرکت ساخت، برنامه ریزی شده‌است تا این مسیر ریلی در سال ۱۴۰۶ به اتمام برسد و بهره برداری شود.
مهدی باقری، کارشناس ترانزیت اظهار کرد تکمیل راه آهن چابهار-زاهدان و امتداد مستقیم آن به سرخس، تحولات بزرگی در اقتصاد سواحل مکران و حوزه جنوب شرق کشور، توسعه حمل‌ونقل و رونق ترانزیت کالا و تجارت را به همراه دارد و می تواند جابجایی کالا را از بندر چابهار صدها برابر افزایش دهد.وی ادامه داد: ورود بخش غیردولتی به سرمایه‌گذاری و اپراتوری شاخه شرقی کریدور شمال-جنوب (خط ریلی چابهار-زاهدان-سرخس)، تحول شگرفی در امنیت و توسعه شرق کشور ایجاد خواهد شد. این تغییر و تحول می‌تواند به اشتغال‌زایی، همبستگی منافع اقتصادی برای افزایش انعطاف‌پذیری در برابر تحریم‌ها، احیای نقش فعال در زنجیره ارزش منطقه‌ای و فراتر از آن و تنظیم منافع مشترک مردم با دولت و حاکمیت منجر شود.حسن کریم‌نیا، کارشناس حمل‌ونقل و ترانزیت بیان کرد یکی از ظرفیت‌های مغفول منطقه چابهار، کریدور شرق-غرب عبوری از آن است. کریدور اقتصادی چین-پاکستان (CPEC) که قرار است با سرمایه‌گذاری ۶۰ میلیارد دلاری چینی‌ها توسعه یابد، می‌تواند به ایران و مسیرهای عبوری از خاک آن متصل شود. کریم‌نیا تصریح کرد پاکستان می‌تواند یکی از ورودی‌های کریدور شرق-غرب به‌ویژه چین-اروپا و همچنین فعال‌کننده کریدور ریلی اسلام‌آباد-تهران-استانبول که عضو کریدورهای اکو محسوب می‌شود، باشد.وی در انتها افزود: با توجه به شناخت نیازهای لجستیکی و ترانزیتی کشورهای ذینفع، ضروری است هر چه سریع‌تر از مزایای بندر چابهار و مسیر ریلی چابهار-سرخس و همچنین خط ریلی میرجاوه-بازرگان برای تقویت تجارت منطقه‌ای و ارتقای وزن ژئوپلتیکی و اقتصادی ایران بهره برد.#راه‌آهن_چابهار_زاهدان#چابهار_سرخس#چابهار#اقتصاد_دریامحور#کریدور_شمال_جنوب#کریدور_شرق_غرب#پاکستان#CPEC
22:31 - 9 ژانویه 2025
7 پاسخ
@abasi196833799 ژانویه 2025در پاسخ بهبسیارجای تاسف دارد که پروژه درآمد زایی که می‌تواند سهم بزرگی در تولید ثروت ازیک طرف وثبات منطقه ایجاد کند دستخوش مسائل جاری کشور مانندکسری بودجه بخصوص تغییر درمدیران اجرایی میشوداگر دیر بجنبید ممکن است دیگران مسیری جایگزین انتخاب کنند از اینکه قرض کنید،چه ازداخل چه ازخارج نبایست ترسی داشته باشید.
@user170910151052704249110 ژانویه 2025خوشبختانه این مسیر ریلی از تحریم ها معاف است.آمریکا به خاطر توسعه و اتصال افغانستان این محور را از تحریم معاف کرده است و مسئولین نمیتوانند تحریم را علت عقب ماندگی طرح بدانند
@Seydale10 ژانویه 2025در پاسخ بهمتعسفانه هر طرح استراتجیک در ایران باید از زیر دست خاینین به مملکت رد شود چون متاسفانه سر سپردگی زیاد است اگر با بیل کولنگ شروع کرده بودید تا حالا دوخط هم اجرا شده بود این طرحهای اقتصادی را هر بیسوادی میدونه که با پول مردم هم با جان دل ساخته میشه ول کو اراده