لحظه هولناک اصابت سرجنگی موشک ایرانی به پایگاه هوایی موفق السلطی اردن
ویدئوی تازه منتشر شده از حمله موشکی بامداد امروز به اردن که صحنهای جدید از لحظه اصابت سرجنگی به پایگاه هوایی موفق السلطی اردن را نمایش میدهد.۱ MBنمایش گزارش
چهار ضربه تا خاموشی هاب امارات
امارات متحده عربی طی سه دهه گذشته با تبدیل بنادر، فرودگاهها و مناطق آزاد خود به گرههای جهانی تجارت، جایگاهی فراتر از یک اقتصاد نفتی به دست آورده است؛ اما همین تمرکز زیرساختی، چهار نقطه را به شریانهای حیاتی این کشور تبدیل کرده است؛ شریانهایی که اختلال در آنها میتواند معادلات اقتصادی منطقه را تحت تأثیر قرار دهد.
به گزارش خبرنگار سیاسی خبرگزاری فارس، هرگاه سخن از قدرت اقتصادی امارات متحده عربی به میان میآید، معمولاً نگاهها به سمت برجهای بلند دبی، مراکز مالی بینالمللی و درآمدهای نفتی ابوظبی معطوف میشود؛ اما پشت این تصویر، شبکهای از زیرساختهای حیاتی قرار دارد که ستون اصلی نقش جهانی امارات را شکل داده است؛ بنادر عظیم، فرودگاههای بینالمللی، مناطق آزاد تجاری و مراکز لجستیکی که این کشور را به یکی از مهمترین گرههای تجارت، انرژی و حملونقل جهان تبدیل کردهاند.
از همین رو، پس از هشدار یک مقام آگاه نیروهای مسلح در گفتوگو با خبرنگار سیاسی خبرگزاری فارس درباره ضرورت تخلیه فرودگاههای دبی و ابوظبی و بنادر فجیره و جبلعلی در صورت گسترش درگیری، توجهها به اهمیت راهبردی این چهار نقطه جلب شد؛ چهار زیرساختی که نقش آنها فراتر از اقتصاد داخلی امارات است و بخشی از زنجیره تأمین منطقهای و بینالمللی به عملکرد آنها وابسته است.
امارات طی سه دهه گذشته با سرمایهگذاری گسترده در حوزه لجستیک، حملونقل و تجارت، تلاش کرده است وابستگی خود به درآمدهای نفتی را کاهش داده و خود را به یک «هاب جهانی تجارت» تبدیل کند. نتیجه این سیاست، شکلگیری شبکهای یکپارچه از بنادر، فرودگاهها، مناطق آزاد، انبارها، مراکز توزیع و خطوط حملونقل چندوجهی است که امروز بخش مهمی از تجارت میان آسیا، اروپا و آفریقا را پوشش میدهد.
جبلعلی؛ بزرگترین گره تجارت دریایی اماراتدر میان زیرساختهای اقتصادی امارات، بندر جبلعلی جایگاهی ویژه دارد. این بندر نه فقط بزرگترین بندر کانتینری خاورمیانه، بلکه یکی از مهمترین مراکز ترانشیپ و توزیع کالا در جهان به شمار میرود.ظرفیت اسمی این بندر حدود ۱۹.۴ میلیون TEU کانتینر در سال است و در سال ۲۰۲۴ حدود ۱۵.۵ میلیون TEU کانتینر در آن جابهجا شده است.جبلعلی از طریق بیش از ۱۸۰ خط کشتیرانی به صدها بندر در آسیا، اروپا، آفریقا و آمریکا متصل است و به دلیل موقعیت جغرافیایی خود، یکی از حلقههای اصلی اتصال مسیرهای تجاری شرق و غرب محسوب میشود.
اهمیت این بندر تنها به اسکلهها و کانتینرها محدود نیست. در کنار آن، منطقه آزاد جبلعلی (JAFZA) شکل گرفته که یکی از بزرگترین مراکز صنعتی، تجاری و لجستیکی منطقه است و هزاران شرکت بینالمللی در حوزه تولید، تجارت، خدمات و زنجیره تأمین در آن فعالیت میکنند.جبلعلی در واقع یک بندر صرف نیست؛ بلکه یک اکوسیستم اقتصادی کامل شامل بندر، منطقه آزاد، مراکز ذخیرهسازی، خدمات لجستیکی، شبکه حملونقل زمینی و ارتباط با فرودگاههای بینالمللی است.
بخش مهمی از کالاهای وارداتی به امارات پس از ورود از مسیر جبلعلی، در مناطق آزاد پردازش، بستهبندی یا توزیع شده و سپس به بازارهای خاورمیانه، شرق آفریقا، جنوب آسیا و بخشهایی از آسیای مرکزی منتقل میشود.به همین دلیل، هرگونه اختلال در فعالیت این بندر میتواند نه فقط تجارت دریایی امارات، بلکه شبکه گسترده صادرات مجدد، فعالیت شرکتهای بینالمللی و مسیرهای توزیع منطقهای را تحت تأثیر قرار دهد.
فجیره؛ دریچه امارات به اقیانوس هند و مرکز راهبردی انرژی دریاییدر ساحل دریای عمان، بندر فجیره بهعنوان یکی از مهمترین گرههای انرژی و کشتیرانی امارات قرار گرفته است؛ بندری که قرار گرفتن آن در خارج از محدوده خلیج فارس، مزیت ژئوپلیتیکی ویژهای برای این کشور ایجاد کرده است.این موقعیت جغرافیایی باعث شده فجیره به یک مسیر جایگزین برای تجارت انرژی امارات تبدیل شود؛ بهگونهای که کشتیهای نفتکش و تجاری بدون نیاز به عبور از مسیرهای داخلی خلیج فارس و تنگه هرمز، میتوانند به این بندر دسترسی داشته باشند.نقش فجیره تنها به یک بندر تجاری محدود نیست، بلکه این منطقه به یکی از مراکز مهم زیرساختی انرژی در جهان تبدیل شده است و مجموعهای از فعالیتهای حیاتی شامل ذخیرهسازی نفت خام و فرآوردههای نفتی، سوخترسانی به کشتیها (Bunkering)، خدمات تعمیر و نگهداری شناورها و پشتیبانی دریایی از ناوگان تجاری را پوشش میدهد.
فجیره در سالهای اخیر به یکی از بزرگترین مراکز سوخترسانی دریایی جهان تبدیل شده است؛ منطقهای که هزاران فروند کشتی تجاری در طول سال برای تأمین سوخت، دریافت خدمات فنی و انجام عملیات پشتیبانی دریایی به آن مراجعه میکنند.ظرفیت گسترده مخازن ذخیرهسازی نفت و فرآوردههای نفتی در منطقه فجیره، در برخی برآوردها حدود ۱۸ میلیون مترمکعب اعلام شده است؛ ظرفیتی که این منطقه را به یکی از قطبهای مهم تجارت و نگهداری انرژی در سطح بینالمللی تبدیل کرده است.
اهمیت فجیره برای امارات تنها به فعالیتهای بندری محدود نمیشود. بخشی از نفت تولیدی ابوظبی از طریق خط لوله به این منطقه منتقل میشود تا امکان صادرات آن از ساحل دریای عمان فراهم شود؛ اقدامی که با هدف کاهش وابستگی صادرات انرژی امارات به مسیرهای سنتی در خلیج فارس و افزایش انعطافپذیری شبکه صادراتی این کشور انجام شده است.به همین دلیل، فجیره را میتوان یکی از شریانهای حیاتی اقتصاد انرژی امارات دانست؛ نقطهای که در کنار نقش تجاری و دریایی، جایگاهی راهبردی در اتصال این کشور به شبکه جهانی انرژی و حملونقل دریایی پیدا کرده است.
دبی؛ چهارراه هوایی جهان و حلقه اتصال تجارت جهانیفرودگاه بینالمللی دبی (DXB) بهعنوان یکی از مهمترین هابهای هوایی جهان، سالهاست جایگاه پرترددترین فرودگاه جهان در حوزه پروازهای بینالمللی را در اختیار دارد و به یکی از اصلیترین مسیرهای اتصال آسیا، اروپا و آفریقا تبدیل شده است.این فرودگاه در سال ۲۰۲۴ با جابهجایی حدود ۹۲.۳ میلیون مسافر، رکورد جدیدی در حجم تردد ثبت کرد. همچنین حجم بار هوایی منتقلشده از این فرودگاه به حدود ۲.۲ میلیون تن رسید؛ رقمی که نقش DXB را در زنجیره تأمین جهانی و تجارت بینالمللی برجسته میکند.
شبکه گسترده پروازی فرودگاه دبی، حدود ۲۷۲ مقصد در ۱۰۷ کشور جهان را پوشش میدهد و بیش از ۱۰۰ شرکت هواپیمایی بینالمللی در آن فعالیت دارند. در سال ۲۰۲۴ نیز حدود ۴۴۰ هزار حرکت پروازی در این فرودگاه ثبت شد که نشاندهنده حجم بالای عملیات هوایی آن است.با این حال، اهمیت فرودگاه دبی تنها به جابهجایی مسافر محدود نمیشود. این مجموعه یکی از مراکز مهم جهانی در حوزه حملونقل کالاهای ارزشمند، تجارت الکترونیک، لجستیک سریع، گردشگری بینالمللی و توزیع کالا میان سه قاره آسیا، اروپا و آفریقا محسوب میشود.
بسیاری از شرکتهای بزرگ بینالمللی، دبی را بهعنوان نقطه اتصال فعالیتهای تجاری، مالی و لجستیکی خود در منطقه انتخاب کردهاند و همین موضوع، فرودگاه DXB را به یکی از حلقههای کلیدی شبکه حملونقل و زنجیره تأمین جهانی تبدیل کرده است.به همین دلیل، فرودگاه بینالمللی دبی صرفاً یک زیرساخت حملونقل هوایی نیست، بلکه یکی از شریانهای حیاتی اقتصاد امارات و یکی از پایههای جایگاه این کشور در تجارت و ارتباطات جهانی به شمار میرود.
فرودگاه زاید ابوظبی؛ بازوی حملونقل پایتخت و حلقه اتصال اقتصاد جهانیفرودگاه بینالمللی زاید ابوظبی بهعنوان یکی از ارکان اصلی شبکه حملونقل هوایی امارات، نقش مهمی در اتصال پایتخت سیاسی و اقتصادی این کشور به بازارهای جهانی ایفا میکند.این فرودگاه که در کنار زیرساختهای انرژی، مالی و تجاری ابوظبی توسعه یافته، به یکی از پایههای اصلی راهبرد این امارت برای تقویت اقتصاد خدماتی و کاهش وابستگی صرف به درآمدهای نفتی تبدیل شده است.فرودگاه زاید در سال ۲۰۲۴ حدود ۲۹.۴ میلیون مسافر را جابهجا کرد که نسبت به سال قبل حدود ۲۸ درصد رشد نشان میدهد. این رشد، بیانگر افزایش جایگاه ابوظبی در شبکه حملونقل هوایی منطقه و گسترش ارتباطات بینالمللی آن است.
شبکه پروازی این فرودگاه بیش از ۱۲۵ مقصد در سراسر جهان را پوشش میدهد و بهعنوان هاب اصلی شرکت هواپیمایی الاتحاد، نقش مهمی در توسعه ارتباطات تجاری، گردشگری، سرمایهگذاری خارجی و فعالیت شرکتهای چندملیتی مستقر در ابوظبی دارد.علاوه بر جابهجایی مسافر، فرودگاه زاید یکی از مراکز مهم حمل بار هوایی نیز محسوب میشود؛ بهگونهای که حجم بار جابهجا شده در این فرودگاه در سال ۲۰۲۴ حدود ۶۷۹ هزار تن اعلام شده است. این ظرفیت، جایگاه آن را در حوزه لجستیک، تجارت الکترونیک و انتقال کالاهای با ارزش بالا تقویت کرده است.رشد سریع فرودگاه زاید نشان میدهد ابوظبی در کنار جایگاه سنتی خود بهعنوان مرکز انرژی امارات، در حال توسعه یک شبکه مستقل و قدرتمند در حوزه حملونقل هوایی، تجارت بینالمللی و اقتصاد خدماتی است؛ شبکهای که نقش مهمی در افزایش وزن اقتصادی این امارت در معادلات منطقهای و جهانی دارد.
چهار گره راهبردی در یک شبکه واحداهمیت اصلی این چهار مرکز در عملکرد جداگانه آنها نیست، بلکه در ارتباط میان آنهاست.در مدل اقتصادی امارات، یک زنجیره بههمپیوسته شکل گرفته است:کالا از طریق بندر جبلعلی وارد میشود، در مناطق آزاد و مراکز لجستیکی پردازش میشود، سپس از طریق شبکه زمینی، فرودگاه دبی یا فرودگاه زاید ابوظبی به بازارهای دیگر منتقل میشود؛ در حوزه انرژی نیز فجیره نقش مکمل را ایفا کرده و مسیرهای دریایی و صادرات انرژی را پشتیبانی میکند.این اتصال میان بندر، فرودگاه، منطقه آزاد و شبکه توزیع، همان مزیت رقابتی اصلی امارات در تجارت جهانی است.
تجارت خارجی امارات؛ اقتصاد فراتر از نفتاقتصاد امارات طی سالهای گذشته تلاش کرده است از یک اقتصاد متکی بر نفت به اقتصادی مبتنی بر تجارت، خدمات، گردشگری و لجستیک حرکت کند.ارزش تجارت خارجی غیرنفتی امارات در سالهای اخیر از ۸۰۰ میلیارد دلار عبور کرده و این کشور را به یکی از بزرگترین مراکز صادرات مجدد جهان تبدیل کرده است.موقعیت جغرافیایی امارات میان سه قاره آسیا، اروپا و آفریقا، همراه با توسعه بنادر، فرودگاهها و مناطق آزاد، پایه اصلی مدل اقتصادی «پس از نفت» این کشور را تشکیل داده است.
اگر چهار شریان حیاتی امارات همزمان از کار بیفتند چه رخ میدهد؟۱- شوک به تجارت دریایی و اقتصاد صادرات مجددنخستین پیامد اختلال در زیرساختهای حیاتی امارات، در بخش تجارت دریایی و فعالیتهای ترانشیپی نمایان خواهد شد.بندر جبلعلی بهعنوان یکی از مهمترین مراکز ورود، خروج و توزیع کالا در منطقه، نقش کلیدی در زنجیره تأمین خاورمیانه دارد. کاهش شدید فعالیت این بندر میتواند پیامدهایی همچون تأخیر در ورود کالاهای مصرفی و صنعتی، افزایش زمان انتقال محمولهها، انتقال بخشی از خطوط کشتیرانی به بنادر جایگزین، افزایش هزینه حملونقل و فشار بر شبکههای توزیع منطقهای را به همراه داشته باشد.اهمیت این موضوع از آن جهت است که بخش مهمی از جایگاه اقتصادی امارات نه بر پایه تولید، بلکه بر توانایی این کشور در مدیریت جریان کالا، لجستیک منطقهای و تجارت مجدد (Re-export) استوار است. هرگونه اختلال در این چرخه میتواند بر یکی از پایههای اصلی مدل اقتصادی امارات اثر بگذارد.
۲- اختلال در بازار سوخت دریایی و زنجیره انرژیدر کنار جبلعلی، بندر فجیره نقشی متفاوت اما راهبردی در اقتصاد امارات دارد. این منطقه یکی از مهمترین مراکز سوخترسانی دریایی جهان است و هزاران شناور تجاری در طول سال برای دریافت سوخت و خدمات فنی به آن وابسته هستند.کاهش فعالیت فجیره میتواند پیامدهایی مانند تغییر مسیر برخی کشتیهای تجاری، افزایش هزینه سوخترسانی، فشار بر بازار خدمات دریایی و افزایش هزینه عملیات کشتیرانی را ایجاد کند.اهمیت فجیره تنها به خدمات بندری محدود نمیشود؛ این منطقه به دلیل برخورداری از ظرفیتهای گسترده ذخیرهسازی نفت و فرآوردههای نفتی و همچنین نقش آن در مسیرهای جایگزین صادرات انرژی ابوظبی، بخشی از راهبرد امنیت انرژی امارات را تشکیل میدهد.
۳- کاهش ظرفیت حملونقل هوایی و اختلال در شبکه جهانی ارتباطاتهمزمانی اختلال در فرودگاه بینالمللی دبی و فرودگاه زاید ابوظبی، میتواند تأثیر مستقیمی بر جایگاه هوایی امارات در سطح جهان داشته باشد.فرودگاه دبی یکی از بزرگترین هابهای پروازهای بینالمللی جهان و فرودگاه زاید نیز یکی از مراکز اصلی اتصال ابوظبی به شبکه جهانی حملونقل هوایی است.اختلال در عملکرد این دو مرکز میتواند پیامدهایی همچون لغو یا تغییر مسیر پروازها، کاهش ظرفیت جابهجایی مسافر، اختلال در حمل بار هوایی، آسیب به گردشگری بینالمللی و کاهش فعالیت شرکتهای خدماتی وابسته به صنعت هوانوردی را به دنبال داشته باشد.با توجه به نقش این فرودگاهها در اتصال آسیا، اروپا و آفریقا، اثرات چنین اختلالی میتواند فراتر از مرزهای امارات احساس شود.
۴- ضربه به تصویر «هاب امن اقتصادی»یکی از مهمترین داراییهای امارات طی دهههای اخیر، ایجاد تصویر یک مرکز اقتصادی باثبات، امن و قابل اعتماد برای سرمایهگذاری جهانی بوده است.بخش قابل توجهی از حضور شرکتهای چندملیتی، مراکز منطقهای تجارت و سرمایهگذاری خارجی در امارات، بر پایه همین ثبات زیرساختی و اطمینان از استمرار خدمات شکل گرفته است.اختلال گسترده در چهار مرکز حیاتی میتواند بر اعتماد سرمایهگذاران، تصمیم شرکتها برای استقرار مراکز منطقهای، هزینههای بیمه و ارزیابی ریسک فعالیت اقتصادی در این کشور تأثیر بگذارد.
۵- پیامدهای منطقهای و جهانیاهمیت این زیرساختها تنها به اقتصاد داخلی امارات محدود نمیشود؛ زیرا این کشور طی سالهای اخیر به یکی از حلقههای مهم شبکه تجارت، انرژی و حملونقل جهانی تبدیل شده است.کاهش عملکرد این مراکز میتواند باعث انتقال بخشی از مسیرهای تجاری به بنادر رقیب، تعریف مسیرهای جایگزین توسط شرکتهای لجستیکی، افزایش هزینه حمل کالا و طولانیتر شدن زمان تحویل در برخی زنجیرههای تأمین شود.البته شبکه تجارت جهانی از ظرفیت سازگاری برخوردار است و در صورت بروز اختلال، بخشی از جریان کالا و خدمات میتواند به مسیرهای جایگزین منتقل شود؛ اما این جابهجایی معمولاً با افزایش هزینه، کاهش بهرهوری و ایجاد فشار مضاعف بر زیرساختهای جایگزین همراه خواهد بود.در مجموع، اهمیت جبلعلی، فجیره، فرودگاه دبی و فرودگاه زاید در این است که این چهار مرکز، صرفاً تأسیسات حملونقل نیستند؛ بلکه ستونهای اصلی مدل اقتصادی امارات بر پایه تجارت، انرژی، لجستیک و اتصال به اقتصاد جهانی به شمار میروند.
وقتی چهار شریان حیاتی امارات همزمان تحت فشار قرار گیرندچهار مرکز جبلعلی، فجیره، دبی و ابوظبی در واقع چهار حلقه یک زنجیره واحد هستند که تجارت دریایی، انرژی، حملونقل هوایی و جریان سرمایه را به یکدیگر متصل کردهاند. امارات طی سه دهه گذشته توانسته است مزیت جغرافیایی خود را به یک مزیت اقتصادی و ژئوپلیتیکی تبدیل کند؛ اما همین تمرکز زیرساختهای حیاتی در چند نقطه محدود، اهمیت و حساسیت آنها را افزایش داده است.اختلال گسترده در این مراکز میتواند نهتنها تجارت و اقتصاد داخلی امارات، بلکه شبکههای لجستیکی منطقه، مسیرهای حملونقل، بازار انرژی و بخشی از زنجیره تأمین جهانی را تحت تأثیر قرار دهد. به همین دلیل، این چهار نقطه صرفاً تأسیسات اقتصادی نیستند، بلکه ستونهای اصلی جایگاه منطقهای و بینالمللی امارات محسوب میشوند.
پایان پیام/
جدیدترین و مهمترین اخبار سیاسی، دفاعی و امنیتی را با دنبال کردن صفحه سیاست (اینجا) بخوانید.
21:04 - 27 تیر 1405
22 پاسخ
@Sports_military_analyst27 تیر 1405در پاسخ به
@user17843021273627 تیر 1405زدن پایگاه های آمریکا به هیچ وجه بازدارنده نیستچاره فقط در زدن زیرساخت های انرژی و اقتصادی و فناوری و آب شیرین کنها رژیم کودک کش و کشورک های عربی حامی امریکا است علی الخصوص امارات و عربستان هست سپس باید از مرزها رد بشیم و به پایگاه ها برسیم در مرحله بعد حمله به رژیم صهیونیستی رسید
@user17843021273627 تیر 1405در پاسخ بهزدن پایگاه های آمریکا به هیچ وجه بازدارنده نیستچاره فقط در زدن زیرساخت های انرژی و اقتصادی و فناوری و آب شیرین کنها رژیم کودک کش و کشورک های عربی حامی امریکا است علی الخصوص امارات و عربستان ... باید از مرزها رد بشیم و به پایگاه ها برسیم در عراق و کویت و بحرین کاملا ممکنه
@user17121787637527 تیر 1405در پاسخ بهجناب فارس، با این گزارش ها بیشتر ما رو حرص میدی . عین همین ها رو در طول جنگ رمضان هم هر روز مانور میدادی روش ولی دیدیم که در عمل هیچ اتفاقی نیفتاد. کسی که میخواد بزنه جلو جلو نمیاد آمار بده.. زدن پایگاه های خالی آمریکا دیگه جواب نمیده نظامیان ما باید تاکتیکشون رو تغییر بدن و بر زیرساختها متمرکز بشن
@user17121787637527 تیر 1405در پاسخ بهبه جای حمله های مجزا و متفرقه به چند تا کشور، هر روز روی یه کشور تمرکز کنید و اونو شخم بزنید هم سیستم دفاعیشون کم میاره هم تاثیر گذار تره.ارسال سلاح برای دوستان ما در بحرین و کویت و عربستان و هسته های خفته و حمله زمینی هم یه راه حله. تصرف بعضی از این مناطق میشه برگ برنده ما عین تنگه هرمز
@IIIIRRRAAN27 تیر 1405در پاسخ بهاگربرج الخلیفهبرج العرببندر فجیرهجبل علیوفرودگاه امارت مورد اصابت قرار بگیرهامارات برمیگرده به دوران شتر سواری و بادیه نشینیپنج نقطه اصابت ، پنجاه سال عقبگردامارات شهرک سینمایی بزرگه…نمایش بیشتر
@user17841285624427 تیر 1405در پاسخ بههمهی اینایی که گفتی باید بزنيم؟!! چرا ما نباید میساختیم یعنی اماراتیها چی داشتند که ما نداريم؟ نفت،گاز،دریا،نیروی انسانی؟ ما همه چیز داشتیم حتی بیشتر و بهتر از امارات به جز مسوولان دلسوز، الآن هم به جای تخريب زیرساختهای دیگران برای خودمان زیرساخت در مقیاس جهانی بسازیم، ، حسادت زیبا نیست 🤐🤐
@user17082410763028 تیر 1405در پاسخ بهسلام بر ملت اهل فکروسخنی با سربازان متجاوز آمریکا و اسرائیل:این شبها بیشتر به آسمان نگاه کنشاید آن ستاره دنباله دار سهم تو باشد.
@Sahel2028 تیر 1405درخواست ایجاد صندوق خسارت برای سهامداران خرد بورس و انتقال مبلغ آنهامطالبهدرخواست ایجاد صندوق خسارت برای سهامداران خرد بورس و انتقال مبلغ آنها
بر کسی پوشیده نیست که در این ۵ سال تالار شیشه ای بورس تاریک ترین سالهای خودش را به همه نشان داد. بیانیه ریسکی دادند و موجی از تخلفات و سوءاستفادهها از سهامداران بینوا شروع کردند و به آن رنگ و لعاب قانونی دادند. از دولتی ها تا خصولتیها و ارگان های ناظر بورسی و غیر بورسی. سازمانهای ناظر، چه بورسی و چه قضایی، در قبال این روند سکوت اختیار کردند. سوال اینجاست: پلیس فتا در این پنج سال کجا بود؟ قوه قضاییه و دادستانی در مقابل این حجم از اغفال عمومی چه نقشی ایفا کردند؟ چرا مدیران و مسئولان ارشد بازار سرمایه، بانک مرکزی، شورای عالی بورس، و وزرا نسبت به این وضعیت واکنشی مؤثر نشان ندادند؟ جای خالی پاسخگویی همچنان احساس میشود. پلیس فتا در این ۵ سال کجا بوده و هست مگر وظیفه ای جز این دارد که مجرمان اینترنتی را گرفته و قوه قضائیه کجا بود و دادستانی و کلا ناشران و مدیران بورس و وزرا و بانک مرکزی و روسای سازمان عریض و طویل بورس و شورای عالی بورس کجا بودند و همه با خوشحالی مدیران بعدی را آوردند که میدانید چه کردند! مدیران و مسوولانی که قوانین و ابزار و ساختار را طوری با دقت و با هماهنگی هم قرار دادند تا مردم دارایی حلال سالها تلاششان از بین برود. حمایت ها در منفیترین حالت! گویا حتی اتفاقات سیاسی و حرفهای سیاسیون با بورس در هماهنگی کامل هست! شما هر خرید و کاری میکنید ریسک دارد و پلیس و قوه قصاییه و دیگر ارکان مراقب هستند ولی چه شد که در بورس جز پولشویی و کد به کد و صف خرید و فروش و ایجاد صف های کاذب برای اغفال کار دیگری انجام نشد. آینه تمام قد از وضعیت اقتصاد وکشور در بورس نشان داده شد. عادی انگاری هر سقوط و بدون اطلاع گذاشتن مردم و سهامدار خرد از اخبار مهم تاثیر گذار و جمع کردن در صف فروش و به یکباره صف خرید کردن نمادهای نور چشمی و شاخصساز بدون اینکه کسی بتواند واردش شود جز رانتی ها و نزدیکان. یکبار برای همیشه خسارت سهامدار را که به راحتی قابل محاسبه هست را بدهید و اجازه ورود مردم خرد را دیگر به این کوره پول حلال سوزی راه ندهید. و حساب کسانی را هم که با صف فروش کردنها و عرضه اولیه ها و نمادهای کاغذی پول بر پولشان اضافه کردند را بسته و مبلغ همراه با خسارت و تورم او را محاسبه و به قدرت خرید سهامداران خرد در کارگزاری هایشان واریز نمایید. خوشبختانه یا متاسفانه عمر کوتاه هست! و خیلی زود دیر میشود. نمادهای بورسی با ایجاد ظاهری گمراه کننده از روند معاملات اوراق بهادار یا کالا یا ایجاد قیمتهای کاذب و یا اغوای اشخاص به انجام معاملات اوراق بهادار یا کالا (بند 3 ماده 46 قانون بازار اوراق بهادار جمهوری اسلامی ایران و ماده 10 قانون توسعه ابزارها و نهادهای مالی جدید) اقدامی خلاف کردند. متاسفانه ناشران، ناظران ،شورای عالی بورس،رئیس جمهور و وزرا و روسای بورس و تمام ارگان های ذینفع باید مورد رسیدگی قرار گیرند. درخواست دارم در بالاترین سطوح این اقدام شود شک نکنید اعتماد مردم دوباره به سمت شما بر خواهد گشت.تعداد سهامداران بورسی به قدری هست که در تحول کشور عزیزمان ایران نقش سازنده ای داشته باشند و پشت مسوولانی که پشتشان ایستادند بایستند. کسانی که کنار ایستادند و میدانند و کاری نمیکنند هم بدون شک شریک این تخلف خواهند بود. به امید فردایی بهتر از دیروز و امروز یاحق
پلیس فتا، مرکز تشخیص و پیشگیری از جرائم سایبری پلیس فتا ناجا، دادستانی کل کشور، مجلس و قوه قضائیه، رئیس جمهور، شورای عالی بورس، سازمان بسیج، ناظر بورس، وزیر اقتصاد و دارایی
1000پیگیری از مسئول مربوطه10٬000پیگیری از عالی ترین مسئول
@Sahel2028 تیر 1405درخواست ایجاد صندوق خسارت برای سهامداران خرد بورس و انتقال مبلغ آنهامطالبهدرخواست ایجاد صندوق خسارت برای سهامداران خرد بورس و انتقال مبلغ آنها
بر کسی پوشیده نیست که در این ۵ سال تالار شیشه ای بورس تاریک ترین سالهای خودش را به همه نشان داد. بیانیه ریسکی دادند و موجی از تخلفات و سوءاستفادهها از سهامداران بینوا شروع کردند و به آن رنگ و لعاب قانونی دادند. از دولتی ها تا خصولتیها و ارگان های ناظر بورسی و غیر بورسی. سازمانهای ناظر، چه بورسی و چه قضایی، در قبال این روند سکوت اختیار کردند. سوال اینجاست: پلیس فتا در این پنج سال کجا بود؟ قوه قضاییه و دادستانی در مقابل این حجم از اغفال عمومی چه نقشی ایفا کردند؟ چرا مدیران و مسئولان ارشد بازار سرمایه، بانک مرکزی، شورای عالی بورس، و وزرا نسبت به این وضعیت واکنشی مؤثر نشان ندادند؟ جای خالی پاسخگویی همچنان احساس میشود. پلیس فتا در این ۵ سال کجا بوده و هست مگر وظیفه ای جز این دارد که مجرمان اینترنتی را گرفته و قوه قضائیه کجا بود و دادستانی و کلا ناشران و مدیران بورس و وزرا و بانک مرکزی و روسای سازمان عریض و طویل بورس و شورای عالی بورس کجا بودند و همه با خوشحالی مدیران بعدی را آوردند که میدانید چه کردند! مدیران و مسوولانی که قوانین و ابزار و ساختار را طوری با دقت و با هماهنگی هم قرار دادند تا مردم دارایی حلال سالها تلاششان از بین برود. حمایت ها در منفیترین حالت! گویا حتی اتفاقات سیاسی و حرفهای سیاسیون با بورس در هماهنگی کامل هست! شما هر خرید و کاری میکنید ریسک دارد و پلیس و قوه قصاییه و دیگر ارکان مراقب هستند ولی چه شد که در بورس جز پولشویی و کد به کد و صف خرید و فروش و ایجاد صف های کاذب برای اغفال کار دیگری انجام نشد. آینه تمام قد از وضعیت اقتصاد وکشور در بورس نشان داده شد. عادی انگاری هر سقوط و بدون اطلاع گذاشتن مردم و سهامدار خرد از اخبار مهم تاثیر گذار و جمع کردن در صف فروش و به یکباره صف خرید کردن نمادهای نور چشمی و شاخصساز بدون اینکه کسی بتواند واردش شود جز رانتی ها و نزدیکان. یکبار برای همیشه خسارت سهامدار را که به راحتی قابل محاسبه هست را بدهید و اجازه ورود مردم خرد را دیگر به این کوره پول حلال سوزی راه ندهید. و حساب کسانی را هم که با صف فروش کردنها و عرضه اولیه ها و نمادهای کاغذی پول بر پولشان اضافه کردند را بسته و مبلغ همراه با خسارت و تورم او را محاسبه و به قدرت خرید سهامداران خرد در کارگزاری هایشان واریز نمایید. خوشبختانه یا متاسفانه عمر کوتاه هست! و خیلی زود دیر میشود. نمادهای بورسی با ایجاد ظاهری گمراه کننده از روند معاملات اوراق بهادار یا کالا یا ایجاد قیمتهای کاذب و یا اغوای اشخاص به انجام معاملات اوراق بهادار یا کالا (بند 3 ماده 46 قانون بازار اوراق بهادار جمهوری اسلامی ایران و ماده 10 قانون توسعه ابزارها و نهادهای مالی جدید) اقدامی خلاف کردند. متاسفانه ناشران، ناظران ،شورای عالی بورس،رئیس جمهور و وزرا و روسای بورس و تمام ارگان های ذینفع باید مورد رسیدگی قرار گیرند. درخواست دارم در بالاترین سطوح این اقدام شود شک نکنید اعتماد مردم دوباره به سمت شما بر خواهد گشت.تعداد سهامداران بورسی به قدری هست که در تحول کشور عزیزمان ایران نقش سازنده ای داشته باشند و پشت مسوولانی که پشتشان ایستادند بایستند. کسانی که کنار ایستادند و میدانند و کاری نمیکنند هم بدون شک شریک این تخلف خواهند بود. به امید فردایی بهتر از دیروز و امروز یاحق
پلیس فتا، مرکز تشخیص و پیشگیری از جرائم سایبری پلیس فتا ناجا، دادستانی کل کشور، مجلس و قوه قضائیه، رئیس جمهور، شورای عالی بورس، سازمان بسیج، ناظر بورس، وزیر اقتصاد و دارایی
1000پیگیری از مسئول مربوطه10٬000پیگیری از عالی ترین مسئول
@Drrrezaee28 تیر 1405در پاسخ بهبه جای حسادت بهتر نبود ما هم از اونا درس می گرفتیم و مسیر اونا رو می رفتیم؟
@user170910062586740310628 تیر 1405در پاسخ بهچه غنايم خوبي بهتر نيست تصرف بشن و به نفع ملت ايران بهره برداي بشن كشور امارات عاري از نيروي نظامي هست همه اينها بدون داشتن نيروي نظامي به هبچ دردي نمي خوره كاملا قابل اشغال هست بنظرم وقتش رسيده
@user17683787584728 تیر 1405در پاسخ بهوقتی زیر ساخت ها ما در امان نیستن چرا زیر ساخت های انها در امان باشن
@user17084616147428 تیر 1405آقای خبرگزاری فارس، آقای مهدی طلوع وند! یک آگهی و تبلیغ مجانی برای دوبی و ابوظبی و فجیره...علامت گذاری بعنوان یک هدف نظامی فرق داره با معرفی
@panahi135128 تیر 1405فارس عزیز اینهمه مطلب و تعریف و تمجید از امارات برای چی بود؟ لپ کلام رو بگویید ؛ امارات باید تاوان همکاری با یانکی ها و حمله مسقیم پهبادی و هوایی به خاک کشور عزیزمان را به شدیدترین شکل ممکن بپردازد. انشالله ج ظ ها و کلید سازها نتوانند تاثیری در میدان بگذارند .