مردودی ۲۳ درصدی خودروها در گام نخست آزمون آلایندگی

مدیر مرکز آزمون و آلایندگی شرکت بازرسی کیفیت ضمن اشاره به پایش ماهانه آلایندگی خودروها، از نقص فنی و عدم کسب حدنصاب ۲۳ درصد محصولات در مرحله اول تست‌ها خبر داد.
گروه اقتصادی خبرگزاری فارس علی عبدی مدیرکل دفتر نظارت بر اجرای استانداردهای صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد در یک نشست خبری با اشاره به الزامات استانداردهای خودرو گفت:در حال حاضر تمرکز بر اجرای کامل استانداردهای ۸۵گانه است .وی افزود: استانداردهای ۸۵گانه در حال حاضر برای خودروسازان الزامی است و تمامی خودروهایی که به بازار عرضه می‌شوند باید این الزامات را رعایت کنند. به گفته وی، مجموعه استانداردهای ۱۲۲گانه نیز تدوین شده اما اجرای آنها باید به تدریج و در یک فرآیند زمان‌بر انجام شود.وی درباره موضوع آلایندگی خودروها نیز گفت: مسئولیت نظارت بر آلایندگی خودروها بر عهده سازمان حفاظت محیط زیست است و خودروها برای دریافت مجوز شماره‌گذاری باید تمامی مراحل مربوط به استانداردهای اجباری را طی کنند. عبدی افزود: در برخی موارد اگر خودرویی در طول زمان از چرخه تولید خارج می‌شود، ممکن است یکی از دلایل آن ناتوانی در انطباق با استانداردهای تعیین‌شده باشد.مدیرکل دفتر نظارت بر اجرای استانداردهای صنایع فلزی سازمان استاندارد همچنین تاکید کرد: استانداردهای اجباری خودرو بیشتر بر مسائل ایمنی تمرکز دارند، در حالی که موضوع کیفیت خودروها در حوزه مسئولیت وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار می‌گیرد.به گفته عبدی، خودروسازان موظف‌اند همگام با اجرای استانداردهای اجباری، الزامات جدید را نیز به تدریج در محصولات خود اعمال کنند و در حال حاضر نگرانی خاصی درباره رعایت استانداردهای ۸۵گانه در صنعت خودرو وجود ندارد.
در ادامه این نشست، علی مولانا مدیر مرکز آزمون و آلایندگی خودرو در شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد: به طور میانگین حدود ۲۳ درصد خودروها در مرحله نخست آزمون آلایندگی موفق به کسب حدنصاب نمی‌شوند. با این حال، این موضوع به معنای رد کامل خودرو نیست و پس از انجام اصلاحات لازم، خودروها مجدداً مورد آزمون قرار می‌گیرند.وی افزود: نتایج آزمون‌های آلایندگی به صورت ماهانه پایش می‌شود و عملکرد خودروها ممکن است در هر ماه متفاوت باشد. در مواردی که خودروها نتوانند نتایج مطلوب را کسب کنند، خودروسازان باید اقدامات اصلاحی در بخش‌هایی مانند سیستم موتور و سامانه‌های کنترل آلایندگی انجام دهند و پس از آن خودروها دوباره مورد ارزیابی قرار می‌گیرند.
مولانا همچنین خاطرنشان کرد: کیفیت سوخت مصرفی نیز در میزان آلایندگی خودروها و عملکرد آنها تاثیرگذار است، اما با این وجود خودروسازان موظف‌اند محصولات خود را مطابق با استانداردهای مصوب کشور طراحی و تولید کرده و تا پایان فرآیند تولید تمامی الزامات زیست‌محیطی و استانداردی را رعایت کنند.
در ادامه سعید تاجیک مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با اشاره به پایش مستمر آلایندگی و مصرف سوخت خودروهای تولیدی کشور گفت: میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی حدود ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که در مقایسه با فناوری‌های جدید خودرویی رقم بالایی به شمار می‌رود و کاهش آن نیازمند نوسازی فناوری خودرو است.وی افزود: خودروهای تولید داخل به‌صورت مستمر از نظر انطباق با استاندارد آلایندگی یورو ۵ مورد ارزیابی قرار می‌گیرند و در صورت مشاهده هرگونه مغایرت، نتایج به سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست اعلام می‌شود.تاجیک اظهار داشت: در چارچوب نظارت‌های دوره‌ای، از خودروهای تولیدی در خطوط تولید نمونه‌برداری شده و آزمون‌های آلایندگی و مصرف سوخت به‌طور همزمان انجام می‌شود. چنانچه نتایج آزمون‌ها خارج از حدود مجاز باشد، خودروساز موظف به رفع نواقص خواهد بود و در صورت تداوم عدم انطباق، امکان توقف شماره‌گذاری خودرو وجود دارد.مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با تأکید بر ضرورت نوسازی فناوری در صنعت خودرو گفت: استفاده از فناوری‌های نوین از جمله خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی می‌تواند نقش مؤثری در کاهش مصرف سوخت و آلایندگی داشته باشد.
وی یکی از چالش‌های مهم این حوزه را کیفیت سوخت مصرفی عنوان کرد و افزود: حتی خودروهای منطبق با استانداردهای روز نیز در صورت استفاده از سوخت غیراستاندارد ممکن است با افزایش آلایندگی مواجه شوند و نتایج آزمون‌های عملکردی آنها تحت تأثیر قرار گیرد.تاجیک خاطرنشان کرد: نتایج آزمون‌های دوره‌ای به‌صورت مستمر رصد می‌شود و خودروسازان برای رفع نواقص احتمالی در بخش‌هایی مانند کاتالیست، سامانه سوخت‌رسانی و مدیریت موتور، اقدامات اصلاحی لازم را انجام می‌دهند.#خودرو#آلایندگی
13:39 - 26 خرداد 1405
اقتصاد
صنعت و تجارت




1 پاسخ

@Irani11026 خرداد 1405
در پاسخ به
خودروهای آلاینده مستقیم سلامت مردم کشور به خطر میندازه. باید برخورد سختی صورت بگیره با این خودروها. در کنارش، طرح های تشویقی برای تعویض و جایگزینی این خودرو ها باید با اطلاع رسانی مناسب، در اختیار صاحبین این خودروها قرار بگیره.